رئيس فورمولا 1 .. أسلوب إدارة هادئ ومعاملة الناس سواسية

أسلوب إدارة رئيس فورمولا 1، ستيفانو دومينيكالي، ليس مسألة سرية تماما.
أظهر مسلسل نتفليكس الوثائقي "فورمولا 1: درايف تو سرفايف"، الذي يركز على العمل خلف الكواليس، لملايين المشاهدين حساسيات التعامل مع سائقي السباقات، ومديري فرقهم، وأصحاب المليارديرات، والجهات الراعية، فضلا عن رؤساء الولايات وأفراد العائلة المالكة المنخرطين في سلسلة سباقات السيارات المتميزة.
في الموسم الأخير، وضعت إدارة دومينيكالي تحت الاختبار في اجتماع لرؤساء الفرق، بمن فيهم توتو وولف، رئيس شركة مرسيدس، وكريستيان هورنر، نظيره في شركة ريد بول. كان المنافسون الدائمون في خلاف حول اللوائح التنظيمية لتصميم السيارات الجديدة، ومع زيادة التوتر، تدخل دومينيكالي لتهدئة الوضع. قال لمديري الفرق في الاجتماع إن النقاش سيستمر "بالطريقة الملائمة" مع الاتحاد الدولي للسيارات، الهيئة الإدارية المسؤولة عن هذه الرياضة.
يقول دومينيكالي، متأملا الحادثة، التي وقعت في مقر فورمولا 1 في لندن، إن معرفة مديري الفريق على المستوى الشخصي كانت مهمة لكيفية تعامله مع الموقف. "تتعلم كيفية التعامل مع هذا النوع من الأمور كلما شهدتها تحدث وكلما فهمت الناس بشكل أكبر. كل واحد منا مختلف، لذا عليك احترام ذلك".
يدعي دومينيكالي أنه "ليس مغرورا" ولا يصرخ "أبدا". "هذا جمال الأمر، فأنت تخفض من غرورك كل مرة".
بصفته مديرا سابقا لفريق فيراري، فإنه يعرف الضغوط التي يواجهها أمثال هورنر وولف، من إدارة السائقين الفائزين بالبطولات مثل ماكس فيرستابن ولويس هاميلتون إلى تحفيز المهندسين وأخصائيو الديناميكا الهوائية على بناء أفضل السيارات.
يتوسع سباق فورمولا 1 بسرعة. أعادت شركة ليبرتي ميديا المالكة الأمريكية، التي استحوذت على فورمولا 1 في صفقة قيمتها ثمانية مليارات دولار في 2016، رسم اقتصادات الرياضة: حيث تشارك العوائد بشكل أكثر تساويا بين الفرق، وفرضت حدودا للإنفاق على تطوير السيارات لتعزيز المنافسة، وغيرت الطريقة التي تتفاعل بها مع المعجبين على وسائل التواصل الاجتماعي.
على الحائط المقابل لمكتب دومينيكالي توجد شبكة كرة سلة من فريق ميامي هيت معلقة عليه، وهي هدية تذكارية عقب إضافة سباق الجائزة الكبرى إلى مدينة ميامي الأمريكية العام الماضي. كما سيقام سباق فورمولا 1 في لاس فيجاس في تشرين الثاني (نوفمبر) للمرة الأولى منذ أربعة عقود.
زادت الإيرادات السنوية 20 في المائة لتصل إلى أكثر من 2.5 مليار دولار في 2022 بسبب الرسوم المرتفعة التي يدفعها مروجو السباق، وزيادة حقوق وسائل الإعلام، والرعاية، وحضور الضيافة المميزة في بادوك كلوب.
لكن رغم جميع الجهود المبذولة لتعزيز التفاعل، كانت الرياضة تفتقر إلى الإثارة عند صدارة الترتيب. لقد فاز فيرستابين في 15 سباقا من أصل 22 سباقا في 2022. وحقق فريقه ريد بول أكثر من ضعف نقاط أقرب منافسيه هذا الموسم.
بالنسبة إلى الجماهير الذين جذبهم وثائقي "درايف تو سرفايف"، هل تهدد هيمنة ريد بول قدرة سباق فورمولا 1 على الحفاظ على اهتمامهم؟ في حديثه في مؤتمر مستقبل السيارات من " فايننشيال تايمز" في لندن الأسبوع ما قبل الماضي، قال دومينيكالي إنه "لا يوافق تماما" على أن سباق فورمولا 1 أعطى الأولوية للترفيه على الرياضة نفسها.
"هذا العام، علينا أن نقول الحقيقة: قام فريق ريد بول بعمل أفضل من الآخرين، إنها حقيقة. لكنني سأكون غير حكيم إذا قلت إن البطولة قد انتهت. لا يمكننا التدخل في أداء الفرق. أنا متأكد من أن ما فعلناه فيما يتعلق باللوائح التنظيمية المالية سيساعد على تقليل الفجوة على الجانب الفني"، كما أخبر الحضور.
في الوقت نفسه، يقول بعض الموظفين السابقين وغيرهم ممن يعرفه إن أسلوب دومينيكالي "قديم" – إذ يفضل أن يكون الموظفون موجودين فعليا في المكتب ويسافرون إلى السباقات. إنه جدول متطلب: يمتد الموسم من آذار (مارس) إلى نوفمبر وقد توسع إلى 23 سباقا هذا الموسم من 10 إلى 19 سباقا في التسعينيات.
في مقر فورمولا 1، حيث سميت غرف الاجتماعات على اسم شخصيات أسطورية في السباقات مثل خوان مانويل فانجيو، يشعر الرئيس التنفيذي بالهدوء تجاه الضغط. ويقول: "ما وزن الأعمال المتطلبة إذا كنت تحبها ولديك دافع لفعلها؟ صفر".
"إننا محظوظون (...) إنه عمل شاق، نعم، لكن انظر حولك، إننا نعمل في مجال الترفيه". ويضيف أنه إذا لم يكن الأشخاص الذين يصنعون الترفيه سعداء، "فهناك مشكلة". "لذا، إذا كنت تريد أن تكون هنا، فعليك أن تكرس نفسك تماما للوظيفة، وفيك الحماس المناسب".
يقول الإيطالي إن نهجه يتمثل في معاملة الناس سواسية، سواء أكانوا رؤساء بلدان أو البستاني الذي يعمل عنده. "إنه أسلوبي، يمكنك تقبله أو رفضه. لا يمكنني أن ألبس قناعا".
"يعتقد الأشخاص غير الأذكياء أن هناك أسلوبا واحدا فقط لتوسيع العمل الذي تتحمل مسؤوليته. لقد أثبت أنني قادر على أن أكون نفسي، هنا في هذا الكرسي، وإذا رافقتني في عطلة مع عائلتي، مع أصدقائي (...) لا أتغير".
ولد دومينيكالي في إيمولا، موطن الحلبة التي توفي فيها أيرتون سينا بطل العالم ثلاث مرات في سباق فورمولا 1 إثر حادث قاتل في 1994، بدأ دومينيكالي مسيرته في فريق سكوديريا فيراري وشاهد لاحقا السائق الألماني مايكل شوماخر يهيمن على البطولة في أوائل القرن الـ 21.
كما يتحدث عن الفترة التي قضاها في فريق فيراري قائلا: "تعلمت حقيقة أنه لا يمكنك فعل أي شيء بمفردك، تحتاج لفريق جيد، أقوى فريق على الإطلاق في الواقع".
في 2014، انسحب من ثلاثة سباقات في الموسم بعد تراجع أداء فريق فيراري. يقول: "لا أخشى تحمل المسؤولية عندما أعتقد أنه من الصواب فعل أشياء معينة. لقد بدأت هذا العمل بعد الجامعة، لذا يمكنك أن تتخيل أنه لم يكن أمرا سهلا، لكن عليك أن تكون منطقيا".
كما عمل في علامة أودي التابعة لشركة فولكس فاجن -حيث أحبطت فضيحة انبعاثات الديزل دخولا محتملا إلى سباق فورمولا 1– ثم انضم إلى لامبورجيني.
بصفته الرئيس التنفيذي لسباق فورمولا 1، فقد ساعد على إقناع أودي بالعودة في الوقت المناسب في 2026، حيث من المقرر أن يبدأ استخدام وحدات الطاقة الجديدة التي ستكون أكثر كفاءة وتستهلك وقودا أكثر استدامة.