العرض العالمي الأول للأسطورة شيروكو في جنيف

مرت 34 عاماً على العرض العالمي الأول لسيارة شيروكو في معرض جنيف للسيارات، وحاليا تقدم فولكس واجن طراز شيروكو للحقبة الجديدة وفي المكان نفسه. وتجسد السيارة الكوبيه براعة استراتيجية في وضع السيارة الرياضية على إطارات تناسب كل أيام السنة وبسعر معقول.
ويتميز الطراز الجديد من سيارة شيروكو عن الطراز الأصلي الذي أنتج في السبعينيات وطراز الثمانينيات بالمساحة الداخلية البالغة الرحابة، حيث لا يوجد أي انحدار على الجزء الخلفي منها، بل تمتاز بصندوق خلفي كبير وسقف مستقيم يناسبه في الطول، وباب خلفي منحدر بشكل حاد ليصبح في غاية من الانسجام مع الشكل العام للسيارة. وتستخدم سيارة شيروكو تقنية شديدة التقدم وخصائص ديناميكية الحركة، إضافة إلى قدر كبير من الراحة، وحدث ولا حرج، عن الشكل الرياضي المطلق.
وقال الدكتور مارتن ونتركورن، رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكس واجن: "تجسد شيروكو السيارة الرياضية التي يحلم بها الجميع، وسيتمكن الكثيرون من اقتناء هذه السيارة لسعرها المناسب بالرغم مما تحتويه من تقنيات متطورة".

التصميم والأبعاد
يعد تصميم هذه السيارة المبتكر والرائد بين السيارات الرياضية، دعوة لولوج العالم من أوسع أبوابه وبمنظور متقدم. ويجسد ذلك التصميم أجزاء السيارة الأنيقة التي تشمل الصندوق الخلفي والسقف وجانب السيارة الرياضي، وغطاء المحرك الذي يوحي بالقوة والجزء الخلفي من السيارة الذي يتميز بالعرض والاتساع. أما الطرف الأمامي لهذه السيارة فيجسد أوصافا جديدة ومختلفة تماماً عن طرز فولكس واجن المعهودة، حيث تم تصميم شبكة جهاز تبريد المياه مع ممتص صدمات بديناميكية رائعة وعملية لا يضعفها مرور الزمن. أما التصميم العام للجزء الخلفي للسيارة، فيتميز بالاتساع ويحميه ممتص صدمات قوي، مع وجود إطارات عريضة وسقف مثالي مع عاكس هواء، إضافة لنافذة عريضة ـ وكل هذا يعطي للسيارة صورة مليئة بالقوة والحيوية تميزها عن غيرها.
وتتساوى الشيروكو في طولها الذي يبلغ 4.26 متر مع سيارة الجولف، ومع ذلك هي مصممة بحيث تكون أكثر قرباً من الأرض ويبلغ ارتفاعها 1.40 متر، أما في اتساعها فتماثل سيارة الباسات، حيث يبلغ عرضها 1.81 متر. ويمكن لأربعة أشخاص بالغين الجلوس داخلها براحة وذلك لرحابة مساحتها الداخلية. وعندما تكون جميع المقاعد مشغولة داخل هذه السيارة، تتوافر مساحة تصل إلى 292 مترا للأمتعة. وعند خلو المقعدين الخلفيين، يمكن طيهما لتزداد مساحة الأمتعة لتصل إلى 755 مترا. وسيارة شيروكو الجديدة مناسبة جداً للاستخدام اليومي، وعليه يمكن التوصية بها دون تحفظ باعتبارها السيارة الرياضية لكل أيام السنة.

التصميم الداخلي
تشابه سيارة شيروكو في تصميمها الداخلي شكل الباسات سي سي بمقاعدها الخلفية المريحة التي يمكن التحكم في ضبطها بشكل فردي ومثالي، كما توفر مساند الرأس التي تبقى مرفوعة دائماً على ظهر المقاعد الخلفية قدراً عالياً من الحماية لركاب المقاعد الخلفية.
ويتميز المقعدان الرياضيان الأماميان لسيارة شيروكو ذات المقاعد الأربعة بخاصية الدخول السهلEasy Entry التي تسهل عملية صعود ونزول ركاب المقاعد الخلفية. وعند تحريك ظهر المقعد الأمامي، يتحرك المقعد للأمام ثم يرجع بعد ذلك لموقعه الأصلي تلقائياً. كما يمكن تعديل ارتفاع المقاعد الأمامية حسب الطلب.
وسيتمتع السائق والراكب الأمامي على متن سيارة شيروكو بتجربة قيادة سيارة رياضية مريحة ومطوّرة.
وهنالك ميزة إضافية على سيارة شيروكو هي فتحة السقف الواسعة التي تمتد من الدعامة (أ) وحتى الدعامة (ب)، الشيء الذي يسمح بدخول قدر كبير من الضوء إلى داخل السيارة. وبضغطة صغيرة على أحد الأزرار يمكن رفع السقف الشفاف حتى 39 ملليمترا.

المحرِّكات وأنظمة نقل الحركة
ستطرح فولكس واجن سيارة شيروكو كأول سيارة رياضية في العالم ذات محرِّكات مشحونة قياسياً. وستكون سيارة شيروكو المزوّدة قياسياً ببرنامج الثبات الإلكتروني وهيكل رياضي، متوافرة بثلاثة أنواع من محرِّكات TSI التي تعمل بالبنزين مع حاقن مباشر للوقود والذي يعمل على توليد استطاعة تبلغ 90 كيلو واط/122 حصانا أو 118 كيلو واط/160حصانا أو 147 كيلو واط/200 حصان. أما محرِّك الديزل TDI وهو من المحرِّكات المتقدّمة الشائعة الاستخدام، فهو يولد استطاعة تبلغ 103 كيلو واط/140 حصانا. ومن الجدير بالذكر أن جميع سيارات شيروكو مجهّزة بناقل حركة بست سرعات.

التقنيات المستخدمة
ومن التقنيات الموجودة في هذه السيارة نظام التعليق التلقائي الذي يتكيف مع حالة الطرق، وصُمم خصيصاً ليتماشى مع السيارات الرياضية كسيارة شيروكو الجديدة. ويوفّر هذا النظام تحكماً مباشراً، ليس فقط بمزايا نظام التعليق، بل وبنظام القيادة الإلكتروني أيضاً.
أما البرنامج "الرياضي" فهو نوع من البرامج المستخدمة في السيارات المشاركة في سباقات Nuremburg Ring– North Loop. في تلك الحالة، يكون نظام التعليق أقوى بكثير، كما يكون الدعم الموجه لعملية توجيه السيارة أقل من المعتاد لأجل توفير استجابة فورية عند عملية التوجيه. وهذا بالضبط هو عكس ما يحصل في حالة البرنامج "المريح"، حيث تم تحسين وتطوير مستوى الراحة ليتوافق بشكلٍ خاص مع القيادة على الطرق الوعرة وكذلك القيادة ببطء.