السيارات الكهربائية تفتح مجالا واعدا أمام صناعة الشحن بالكهرباء

في حين تتسابق شركات من تسلا إلى نيسان موتور للسيطرة على الجيل القادم من السيارات التي تعمل بالكهرباء بدأت معركة جديدة حول الجهة التي ستتحكم في السوق المربحة لتوفير الوقود اللازم.
ويهدف الرئيس الأمريكي باراك أوباما لطرح مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2015 في إطار المساعي الأمريكية الجديدة لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري التي تؤدي لارتفاع حرارة الأرض.
شكل هذه السيارات أكثر جاذبية من مضخات البنزين أو محطات الشحن ولكن كما أظهر تاريخ صناعة النفط فإن الوقود تجارة مربحة. اذ ستحتاج مليون سيارة كهربائية لكثير من الكهرباء ولنظام معقد للتأكد من عدم مواجهة شبكة الشحن لضغوط تفوق قدرتها.
قال بيل نيكولسن الذي يرأس مبادرة السيارات الكهربائية في بورتلاند جنرال إلكتريك في أوريجون «ربما يشعر المرء بالدوار حين يفكر في الاحتمالات والفرص وكذلك التعقيدات». وهو لا يتوقع أن تقوم شركات المرافق بدور كبير في إقامة محطات الشحن ولكنها ستمد تلك المحطات بالكهرباء.
وتقول مؤسسة أوتوداتا التي تنشر إصدارات تقنية عن السيارات إن شركات صناعة السيارات تمكنت من بيع نحو 160 ألف سيارة هجينة فقط أو ما يوازي نحو 2.8 في المائة من إجمالي المبيعات في الولايات المتحدة هذا العام حتى تموز (يوليو).
وربما تكون السيارات الكهربائية سلسة وتحدث قدرا أقل من الضجيج وصديقة للبيئة. ولكن لابد أن تثبت أنها قادرة على التوفير في التكلفة بالنظر إلى أن أسعارها في البداية ربما تكون أعلى من السيارات التقليدية.
ويقول متشككون إن محطات الشحن لن تكون قطاعا مجديا لأن قادة السيارات سيشحنون سياراتهم في المنزل إلا خلال المسافات الطويلة ولن يرغبوا في دفع رسوم إضافية مقابل الحصول على الكهرباء.
وقال جيه.بي ستروبل كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تسلا موتورز «اكتشفنا أن 90 في المائة من الشحن الذي يقوم به زبائننا يتم في المنزل».
وتنتج تسلا سيارة رياضية كهربائية يزيد سعرها على 100 ألف دولار ويبلغ أقصى مدى لها 483 كيلومترا وهو ثلاثة أمثال مدى السيارات التي تنتجها شركات أخرى من المقرر أن تطرح في الأسواق ابتداء من أواخر العام المقبل.
ويرد أنصار الفكرة على ذلك قائلين إن محطات الشحن ستنتعش بمجرد وجود مليون سيارة كهربائية أو أكثر في الطرق. وصحيح أن أغلب عمليات الشحن سيتم في المنزل لكن بعض السيارات لا يتوافر لها مرآب أصلا.
وتقول دراسة لجامعة كاليفورنيا في بيركلي إنه سيجري إنفاق ما يصل إلى 320 مليار دولار على البنية الأساسية للشحن على مدى العقدين المقبلين.
وقدمت وزارة الطاقة الأمريكية أخيرا 2.4 مليار دولار في صورة منح متعلقة بالسيارات الكهربائية.
ويجري تطوير التكنولوجيا اللازمة لخفض الوقت الذي يستغرقه شحن سيارة من ساعات إلى ما بين عشرة و45 دقيقة. ولن يكون هذا متاحا في أغلب المنازل ولكنه سيجعل السفر لمسافات أطول مسألة أيسر.
وقالت كريستن هلسل مدير شؤون السيارات الكهربائية في شركة أيروفايرونمنت إن من الممكن تشغيل عدد كبير من محطات الشحن في غضون نحو ستة أشهر.
وتقول شركة بيتر بليس وهي شركة من كاليفورنيا يتوافر لديها 300 مليون دولار من التمويل وتعتزم بناء شبكات من أستراليا إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو إن كل ما يمكن للمدن وشركات الكهرباء القيام به هو بناء محطات صغيرة كنواة لقطاع أكبر.