البطيخ المربع وسكة حديد رملية

نجح عدد من أصحاب مزارع البطيخ أو الجح في اليابان من ابتكار طريقة لتقليص المصروفات والهدر في مزارعهم بعد أن استطاعوا تحويل الشكل الكروي أو المستدير للجح، حيث قاموا بوضع الجح، وهو صغير في صندوق زجاجي مربع . وبعد أن تكبر الجحة وتصبح مربعة الشكل تصبح عمليات النقل والتخزين في غاية السهولة وتتقلص المصروفات مما جعل أصحاب المحال التجارية وأكبر سلسلة للسوبر ماركت يتهافتون على الجح المربع بعد زيادة الطلب من المستهلكين.
وحسب ما تناقلته وسائل الإعلام فإن سعر الجحة الواحدة أصبح هو الآخر مربعاً ليتخطى سعر حمولة "وانيت" جي إم سي أبو عبارتين من الجح العادي وقد يتطاير جزء من حمولته دون علم السائق الذي يحذف يمينا وشمالا تفاديا للحفريات واللوموزينات. قد يكون للهيب شمس الرياض دور في كتابتي عن الجح ولكن السبب الحقيقي هو لإبراز أهمية التخطيط الدقيق قبل الإقبال على تنفيذ مشروع جديد أو لإيجاد حلول مناسبة لمشروع قائم. وقبل الدخول في صلب الموضوع كيف ستقطع وتأكل عزيزي القارئ جحة مربعة؟ علما أن عدداً كبيراً مننا يحب سماع معزوفة موسيقية تصدر عن أوركسترا الأسنان وهي تتحرك بطول قشور الجح وعرضها.
أما التخطيط وآلية التنفيذ لبعض المشاريع الحكومية فيبدو أنهما وُضعا في قوالب زجاجية مربعة ورميت في عرض البحر دون رجعة، وعلى سبيل المثال كيف يتم بناء بنية تحتية لخط سكك حديد بتكاليف باهضة في منطقة صحراوية لا يقطنها أحد سوى الرعاة وأصحاب الحلال الذين سيعوق تحركاتهم وجود سكة الحديد. أيضا كيف لم يضع بالحسبان مَن خطط لمسار تلك السكة الحديدية وجود كثبان رملية متحركة والذي بدورها قد تتسبب في كثير من الحوادث واختفاء السكة!! ولكي أكون أكثر وضوحا أتحدث هنا عن سكة الحديد التي تتفرع من خط سكة حديد بين الرياض والشمال مرورا بمنطقتي القصيم وحائل، حيث يتفرع منه خط سكة بقرب حائل باتجاه الشرق إلى أن يصل رأس الزور في المنطقة الشرقية. الغرض من هذا الخط حسب ما نُشر هو نقل المواد الخام مثل الفوسفات والبروكسايد إلى مصانع الألمونيوم ومصانع أخرى برأس الزور.
ولكن سكة الحديد كالطريق يمكن استخدامه من قبل أنواع متعددة من العربات أي يمكننا وضع عربات لنقل المواد الخام وعربات أخرى على نفس سكة الحديد لنقل الركاب والبضائع. إذا ما الأسباب التي جعلت خط سكة نقل الفوسفات يتجنب المرور بكل تلك المدن والهجر الممتدة على الجانب الشمالي للطريق الدولي بين القريات والمنطقة الشرقية؟ ولا يخفى على أحد أن الكثافة المرورية على طريق الشمال الدولي من شاحنات وخلافه تشكل عبئاً كبيراً وتكلف ميزانية الدولة آلاف الملايين بسبب الصيانة المستمرة والحوادث الشنيعة. لا ننسى أيضا أن خط أنبوب التايب لاين الذي تم إلغاؤه قبل بضع سنين يمر بالجهة الجنوبية لطريق الشمال الدولي من المنطقة الشرقية مرورا بالقيصومة وحفر الباطن ورفحاء وعرعر وحزم الجلاميد وطريف إلى أن يتخطى الحدود باتجاه الأردن. لهذا أعتقد أنه كان من الأجدى أن تمر سكة الحديد التي تتجه إلى رأس الزور عبر الأراضي التي كانت مخصصة لأنبوب التايب لاين بين حزم الجلاميد والمنطقة الشرقية لتخدم كل المدن والهجر الواقعة على الطريق الدولي. وهناك حديث مستمر حول معاناة المقاول الفائز ببناء خط سكة الحديد المتفرعة من خط الشمال - الجنوب بسبب التحديات التي تشكلها طبيعة الأرض بين حائل ورأس الزور مرورا بالصمان، خاصة الكثبان الرملية. أعتقد أن ذلك سيزيد من التكاليف على الدولة وأيضا سيأتي اليوم الذي سنكتشف فيه أننا أخطأنا في اختيار المسار الذي يمر فوقه خط سكك حديد كلف كثيراً ولا يستخدم إلى لعربات نقل المواد الخام رغم أن السكك الحديدية كالطرق يمكن استخدامها من قبل أنواع عديدة من العربات. وفي الختام أرى أننا بحاجة لفريق متخصص ومتفرغ لوضع الخطط المناسبة وآليات التنفيذ المحكمة لمشاريعنا الوطنية كافة وألا يكون لهذا الفريق علاقة بالجهات التي يقع هذا المشروع أو ذاك تحت سيطرتها. فمن يعلم قد يمكننا هذا الفريق من اختراع "إقط" مربع أو مستطيل.