مزيد من القوة لسيارتي بورشه الرودستر

يحظى طرازا بورشه بوكستر وبوكستر إس 2007 بمزيد من القوة وعزم الدوران, بناء على ذلك ستحقق هاتان السيارتان ذواتا وضعية المحرك الوسطية, تأدية أفضل من السابق بالتناغم مع مصروف متدن في الوقود. كما ستتوافران بعلبة تروس أوتوماتيكية تيبترونيك إس (تتوافر إضافيا) ومواصفات سبورت كرونو بوظائف إضافية.
بناء على التعديلات التي خضع لها محرك بوكستر سعة 2.7 لتر أصبح يولد الآن خمسة أحصنة إضافية وصلت بموجبها قوته إلى 245 حصانا, كما ارتفع عزم دورانه إلى 273 نيوتن ـ متر عند 4600 د. د. وانخفض معدل مصروفه من الوقود بـ 0.3 لتر/100 كلم ليصبح 9.3 لتر/100 كلم. وتتسارع بورشه بوكستر المزودة بعلبة تروس يدوية من خمس نسب من صفر إلى 100/كلم/س بـ 6.1 ثانية وتحقق سرعة قصوى تبلغ 258كلم/س. أما مع علبة التروس اليدوية الإضافية من ست نسب فبالإمكان تحقيق سرعة قصوى تصل إلى 260/كلم/س.
ويولد محرك بوكستر إس الذي ارتفعت سعته من 3.2 إلى 3.4 لتر 295 حصانا عند 6.250 د. د ـ بزيادة 15 حصانا عن الطراز السابق ـ وعزم دوران يبلغ 340 نيوتن ـ متر. وتنطلق هذه السيارة المكشوفة من صفر إلى 100كلم/س بـ 5.4 ثانية فقط, أي أسرع بعشر من الثانية من الطراز السابق, كما ارتفعت سرعتها القصوى بـ 4 كلم/س ووصلت إلى 272 كلم/س, أما معدل مصروف الوقود فأصبح 10.6 لتر/100 كلم.
يتمتع كلا محركي الأسطوانات الست المتعاكسة والمسطحة بنظام فاريوكام بلاس Vario Cam Plus للتحكم في الصمامات. وهو يتضمن تحكما متغيرا بتوقيت الصمامات "فاريوكام", إضافة إلى نظام تعديل مسافة فتح الصمامات "بلاس". ويتم تعديل توقيت عمود كامة السحب بواسطة مشغل بأرياش بزاوية تحرك تبلغ 40 درجة. وتستخدم آلية تعديل مسافة فتح الصمامات غمازات "بشكل دلو" بوضعيتين على جهة السحب تشغلان بواسطة صمام إلكتروهيدروليكي.
يجدر بالذكر أيضا أن الوصول إلى مقومات المحرك لصيانته في كلا طرازي بوكستر أصبح أسهل من السابق. فغطاءا مستوعب زيت ومبرد المحرك أصبحا الآن وراء غطاء قلاب يسهل الوصول إليه, مما يسمح باستخدام أفضل لصندوق الأمتعة الخلفي. وللمرة الأولى تتوافر بوكستر وبوكستر إس بعجلات توربو مشكلة بدرجتي لون من خليط المعادن قياس 19 إنش صممت حصريا لـ 911 توربو الجديدة. وهي تتوافر كتجهيز إضافي لطرازي بوكستر بمقاس يبلغ 8J × 19 للمقدمة و9.5J × 19 للمؤخرة.